政策频现利好,平行进口车迎“小阳春”

       从2014年开始,国家相关部委从政策层面开始为平行进口车“正名”,直到进入2016年,平行进口汽车再次迎来部委层面的力挺。
 
       3月2日,商务部新闻发言人沈丹阳透露,商务部将制定有力政策措施以推动出台促进汽车平行进口;3月4日,商务部官方联合工信部、质检总局等8部门再发文件,发布《关于促进汽车平行进口试点的若干意见》(以下简称《意见》),加快推动汽车平行进口试点政策措施落地。
 
     “政策层面一再发声主要是希望平行进口车的的发展可以取得实效。现在的尴尬是,政策层面希望发展平行进口车来实现汽车多层次消费的需求,但是试点工作的现实落实并不理想,很多人还是在等待另一只靴子落地的声音。”知情人士透露。
 
       一方面,平行进口车车源和渠道均有限、受地域限制严重,此外一直以来的 “放养”状态使得平行进口车售后服务成为很大的短板,零配件的供给和汽车保养等系统均未建立。在这种情形之下,尽管有来自政策层面利好的不断“加持”,市场观望气氛浓厚,仍在等待另一只靴子落地的声音。
 
       目前,国家认证认可监督管理委员会发布《自贸区平行进口汽车3C认证改革试点措施公告》称,可视情况仅对在自贸区内的改装场所进行3C认证工厂检查。上述措施被视为可以打破此前加在平行进口汽车上的最大政策枷锁——3C认证(强制性产品认证制度)问题。但遗憾的是,目前关于3C认证的三条细则,都还没有落地,企业目前还无法在事实层面展开任何操作。
 
      “商务部对于平行进口车的关注度这两年一直都有,但是是在落地层面仍然比较模糊,关于3C认证政策的细则以及落地完税政策的具体解决方案,都需要完全细化而不是模糊地带。此外关于平行进口车的报关、通关、查验三包等流程的相关政策也都需要被纳入促进汽车平行进口的相关指导意见中并不断细化。只有这样才能打消消费者的疑虑,带动起市场和消费的氛围。”一位来自于北京的汽车电商平台的副总裁告诉记者。
 
       目前,包括阿里汽车事业部、汽车之家等汽车电商平台以及庞大等传统的经销商集团纷纷宣布启动平行进口车相关业务。包括保障平行进口车品质、售后服务标准的建立以及解决车源紧缺和线下交等痛点,均是平行进口车能否实现战略式发展的关键。  (来源:搜狐公众平台)
 
但在外界看来,中国市场管理者借放开平行进口车打压直营进口车(也即跨国车企通过其控制的授权经销商销售的高价进口车)在华暴利的决心是坚定的。随着3月初又一项进口车政策——《关于促进汽车平行进口试点的若干意见》由商务部等八部委共同印发,已有消息传来:商务部要单独约谈跨国车企,并以取消进口许可证、调整消费税征收界线等方式,回击宝马、路虎等车企调高美规车排量(这样平行进口到中国后将征收更高的税率)的做法。这也使得平行进口车商有政府撑腰的利好感再度袭来。
 
不过,截止记者发稿时,涉事企业尚未就是否被约见给出明确答复。
 
而另一方面,不是浮学军,包括庞大汽贸集团董事长庞庆华在内的平行进口车商普遍处于焦虑与期待中。他们明显感受到,与厂家耍的这些“小手段”相比,货源瓶颈才是矛盾激化的爆点。感知到“蛋糕”被分食危险的跨国车企开始公开收紧供货渠道,这使得目前仍以零星采购为主的“小商贸模式”进一步受到钳制。平行进口车商担忧,如果在这场博弈中政府无法获胜,平行进口车规模化的时代将难以到来。“想做国家平行进口,国外厂家不给货,经销商从美国等地采购,车辆又不是中国规格,而且货源和价格都不稳定。”在曾经任庞大集团总经理、现任全国工商联汽车经销商商会副会长的李金勇看来,平行进口车长期面临的两难困境,并没有随着一系列利好政策的推出而得到解决,反而加剧了。
 
进口车这块蛋糕该怎么分?无论对跨国汽车厂商,还是中国的市场管理层而言,都是一个难以妥协的选择。